Budowa tunelu pod Odrą w ciągu drogi S6

Jedną z największych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w Polsce jest zachodnia obwodnica Szczecina. Kluczowym elementem tej, liczącej około 50 km trasy, będzie 5-kilometrowy tunel pod Odrą – najdłuższy tego typu obiekt w kraju.

Zachodnia obwodnica Szczecina – podstawowe informacje

Aktualnie inwestor oczekuje na wydanie zezwolenia na realizację inwestycji Drogowej (ZRID) dla zachodniej obwodnicy Szczecina. Planowana droga o długości około 50 km przebiegnie wzdłuż zachodnich i północnych obrzeży aglomeracji szczecińskiej, rozpoczynając się przy węźle Szczecin Zachód (połączenie z A6) i kończąc przy węźle Goleniów Północ, gdzie łączy się z drogami S3 i S6. W zestawieniu z istniejącą trasą S3/A6, która omija Szczecin od południowo-wschodniej strony, obwodnica stworzy pełen pierścień komunikacyjny wokół miasta.

Nowa droga znacząco usprawni połączenia aglomeracji szczecińskiej z krajową siecią dróg szybkiego ruchu. Szczególną korzyść odczują mieszkańcy Polic, dla których dojazd do węzła S3/S6 Goleniów Północ skróci się z obecnych 58 km, prowadzących przez centrum Szczecina, do jedynie 23 km. Dzięki temu czas podróży zmniejszy się wielokrotnie. Budowa obwodnicy pozwoli także na odciążenie centrum Szczecina. W szczególności wyprowadzi na nową trasę ciężki transport zmierzający do zakładów chemicznych w Policach.

Tunel pod Odrą – szczegóły o inwestycji

Zachodnie Drogowe Obejście Szczecina na północ od Polic przekroczy rzekę Odrę, przez którą przebiega tor wodny prowadzący do portu w Szczecinie. Ze względu na specyfikę terenu oraz wymogi środowiskowe, trasa S6 zostanie poprowadzona pod Odrą za pomocą tunelu o długości 5 km. Będzie to dwururowa konstrukcja, budowana przy użyciu maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Tunel będzie miał zewnętrzną średnicę wynoszącą 14,85 m, a jego obudowa osiągnie grubość 60 cm. Tunel pod Odrą będzie najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.

Cała inwestycja wymaga szczególnej dbałości o bezpieczeństwo. Ze względu na dużą długość tunelu trzeba było zaprojektować odpowiednie strefy ewakuacyjne, aby spełnić surowe normy ochrony osób przebywających w jego wnętrzu. Wzdłuż tunelu znajdzie się 19 przejść poprzecznych łączących obie nawy. Będą one pełniły funkcję dróg ewakuacyjnych w sytuacjach awaryjnych. Najgłębszy punkt konstrukcji znajdzie się 51 m poniżej poziomu terenu, a jezdnia będzie umieszczona na głębokości do 45 m. Odcinki prowadzące do tunelu, zarówno od strony wjazdu, jak i wyjazdu, będą mieć długość około 600 m.

Budowa tunelu wiąże się z wieloma wyzwaniami technicznymi. Po wschodniej stronie Odry ekipy wykonawcze muszą zmierzyć się z grząskimi terenami torfowymi. Z kolei po zachodniej stronie dostępna przestrzeń jest mocno ograniczona przez składowiska siarczanu żelaza oraz obecność pobliskiej ulicy i linii kolejowej.

Wywłaszczenia związane z budową Tunelu pod Odrą dla obwodnicy Szczecina

Realizacja obwodnicy Szczecina (S6), stanowi kluczowy element rozbudowy infrastruktury komunikacyjnej w północno-zachodniej części kraju. W procesie tym nie da się jednak uniknąć naruszeń prawa własności. Planowana trasa zostanie poprowadzona w dużej mierze przez grunty prywatne, co będzie wymagało ich przymusowego przejęcia przez Skarb Państwa (wywłaszczenia).

Kluczem do otrzymania satysfakcjonującego odszkodowania za wywłaszczenie jest wczesne podjęcie odpowiednich kroków. Najlepszym rozwiązaniem jest zwrócenie się do specjalistów – prawników i rzeczoznawców – jeszcze przed uzyskaniem decyzji ZRID. Na tym etapie można obiektywnie oszacować wartość nieruchomości, uwzględniając wszystkie jej cechy. Po wydaniu decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności, co jest standardową praktyką, inwestor będzie mógł natychmiast wkroczyć na teren i rozpocząć prace. Sporządzenie dokładnego operatu szacunkowego (dokumentu zawierającego wycenę nieruchomości) ze względu na ograniczony czas będzie wówczas bardzo trudne.